Utilisant rabots à bois dont les couteaux ne sont pas réglés, c'est comme conduire une voiture avec le mauvais rapport : vous pourrez peut-être faire des progrès, mais la tâche est encore plus difficile qu'elle ne devrait l'être. Planer avec un rabot bien réglé devrait être un plaisir.
Si vous pensez que votre avion peut être mal ajusté, tenez-le à l'envers. Regardez sur toute la longueur de la semelle comme vous le feriez avec le canon d'une arme à feu. Vous devriez voir l'étendue de la semelle brisée uniquement par une fine ligne sombre où le fer du rabot dépasse très légèrement par la bouche du rabot.
Si vous ne voyez pas du tout le fer à repasser, il est rétracté dans le corps de l'avion et ne coupe rien. Si le fer du rabot dépasse trop, le rabot sera très difficile à pousser et il se bloquera rapidement avec des copeaux épais ou même des morceaux de bois. La ligne que vous voyez doit également être uniforme d'un côté à l'autre; si ce n'est pas le cas, la lame est tordue et ses coins auront tendance à s'enfoncer dans vos pièces.
Les gros avions ont souvent des pales doubles. Le deuxième fer maintient le fer de coupe rigide et aide à faire en sorte que les copeaux rabotés du bois se recourbent et sortent de la gorge du rabot. La position relative du deuxième fer par rapport au premier est réglable, régulant l'épaisseur des copeaux. Le deuxième fer est le plus souvent placé à environ un seizième de pouce du fer de coupe.
Avions en métal. Le réglage des fraises dans la plupart des plans métalliques est relativement facile. Il existe des aides mécaniques pour aider à réinitialiser la lame, à la fois latéralement et en profondeur.
Commencez par placer la lame à l'équerre de la semelle de l'avion. Un levier est attaché au mécanisme (appelé la grenouille) qui supporte la lame. Lorsque le levier est déplacé d'un côté à l'autre, l'angle du tranchant se déplace également par rapport à la semelle. Visez la semelle, puis réinitialisez la lame de sorte que la ligne d'ombre que vous voyez corresponde au fond de l'avion.
Certains rabots permettent de régler la bouche, l'ouverture rectangulaire de la semelle à travers laquelle apparaît la lame. Pour le rabotage de finition sur du bois dur, un espace étroit devant la lame est préférable; à l'autre extrême, le rabotage grossier sur bois résineux est plus facile avec une bouche plus large. Un réglage à mi-chemin entre les deux permettra à l'avion d'être utilisé pour la plus large gamme de travaux.
Ensuite, expérimentez avec le bouton ou l'écrou à l'arrière de la grenouille qui entraîne la vis de réglage. Lorsque vous tournez ce bouton, la fraise dépasse (ou se retire à l'intérieur) de l'embouchure de l'avion. Réglez le rabot de manière à ce que la fraise dépasse à peine de la semelle, puis faites passer le rabot sur une longueur de ferraille. Desserrez ou avancez la vis de réglage et testez à nouveau jusqu'à ce que l'outil fonctionne à votre satisfaction. Gardez à l'esprit qu'il y a une ligne très fine entre prendre trop peu (ce qui signifie que tout travail de rabotage prend plus de coups) et trop (lorsque vous risquez de déchirer le grain avec des coupes trop profondes). La pratique, comme nos grands-mères aimaient à le dire, rend parfait.
Avions en bois. Le réglage d'un rabot en bois est à la fois plus facile (il y a moins de pièces à traiter) et plus difficile (il faut un toucher léger et prudent). Avec un rabot en bois, la première règle est : s'il n'est pas détraqué, ne le répare pas. Essayez un coup ou deux sur un morceau de planche de ferraille avant de jouer avec le réglage de l'avion. Si l'outil ne fonctionne pas à votre satisfaction, alors seulement devrait
vous l'ajustez.
Les rabots en bois ont moins de pièces que les rabots en métal, généralement juste le corps en bois massif, la lame en fer et un coin en bois qui maintient le fer fermement en place. Si le rabot ne coupe pas assez profondément, posez la semelle du rabot sur un morceau de ferraille. Tapotez ensuite l'extrémité du fer à repasser avec un maillet en le frappant doucement. Testez et, si nécessaire, appuyez à nouveau. Quelques essais vous diront quand le
l'avion est correctement réglé.
Si la lame dépasse trop, vous devrez libérer la lame et le coin. Pour un grand rabot (dégauchisseuse ou cric), cela peut être fait en tenant le rabot verticalement et en tapant du talon sur une surface en bois solide telle qu'un plan de travail. S'il y a un bouton de frappe sur le dessus de l'avion, frappez-le tout en tenant l'avion avec sa pointe en l'air. Frapper le talon d'un rabot plus petit et lissant avec un maillet tout en tenant le fer et le coin du rabot fera également l'affaire. Ces coups doivent être donnés fermement mais doucement, et répétés autant que nécessaire pour desserrer le fer et le coin du rabot. La lame sur un plan de moulage peut être libérée en tapotant l'encoche dans la cale avec le maillet.
Repositionnez la lame dans le plan, avec le biseau à au moins un huitième de pouce de la bouche. Remettez fermement le coin en place, en le tapotant fermement avec quelques coups de maillet tout en maintenant le fer fermement contre la grenouille.
Si la lame n'est pas à l'équerre de la semelle du rabot, un coup ou deux d'un côté ou de l'autre sur la partie du fer qui dépasse du coin devrait l'aligner. Réglez ensuite la profondeur comme décrit ci-dessus.
Gardez le fer aiguisé. Chaque fois que la lame sort d'un avion, inspectez soigneusement le bord. S'il y a des entailles ou si la lame est émoussée, affûtez-la. Prenez l'habitude d'affûter régulièrement vos pales d'avion. Le temps nécessaire sera probablement bien inférieur à celui consommé en essayant de travailler avec l'outil lorsqu'il est trop ennuyeux pour faire son travail.