Si vous en avez assez des ornières, des fissures et des taches de votre allée actuelle et envisagez d'en installer une nouvelle, vous débattez probablement entre les deux matériaux solides les plus courants : le béton et l'asphalte. Alors que les deux sont posés sur un substrat de gravier et que les deux sont essentiellement un mélange de sable et de pierre, différents adhésifs sont utilisés pour maintenir ces composants ensemble : du goudron pour l'asphalte et du ciment pour le béton. Les caractéristiques de ces adhésifs correspondent aux différences, à la fois pour et contre, entre les deux surfaces d'allée populaires.
L'asphalte et le béton créent des allées durables et attrayantes, mais il y a plus à choisir entre eux que de simplement opter pour l'option la moins chère. C'est pourquoi nous les avons affrontés face à face, béton contre asphalte, avec des comparaisons dans sept catégories principales. Alors lisez la suite pour découvrir si l'asphalte ou le béton est le gagnant pour votre maison.
Le béton offre plus d'options visuelles.
Dans leurs formes les plus basiques, l'asphalte est gris foncé à noir - d'où son nom commun de « bitume » - et le béton est gris pâle. Contrairement à l'asphalte, cependant, le béton résiste bien à la teinture ou à la teinte à peu près n'importe quelle couleur que vous aimez. Vous pouvez également estamper des motifs dans le béton ou le brosser pour une finition texturée. Optez pour du béton si vous souhaitez assortir la palette de couleurs de votre maison, recréer l'apparence de la brique ou d'un autre motif, ou préférez un peu d'intérêt pour l'entrée principale de votre maison. L'asphalte est un bon choix si vous voulez une apparence épurée qui correspond à la rue.
L'asphalte peut souffrir dans le haut chaleur, tandis que le béton se comporte mal par grand froid.
Le climat est une considération majeure lors du choix entre l'asphalte et le béton. Si vous vivez dans une région où les étés sont très chauds, vous constaterez peut-être qu'une allée en asphalte devient gluante ou collante lorsque la température monte en flèche. Le cycle de ramollissement à haute température, puis de durcissement une fois que les choses se sont refroidies, peut provoquer la fissuration ou l'affaissement de l'asphalte. D'un autre côté, le béton peut se déformer, se soulever ou se fissurer pendant les hivers les plus froids (surtout lorsque vous ne prenez pas les mesures appropriées pour hiverner le béton). De plus, le sel utilisé pour faire fondre la glace peut piquer, tacher ou tacher le béton, laissant des marques laides. Et il faut plus de temps à la neige et à la glace pour fondre sur le béton que sur l'asphalte.
L'asphalte doit être scellé toutes les quelques années, mais le béton se tache plus facilement.
Quelques mois après l'installation pour permettre une cure complète, votre allée asphaltée devra être scellée pour protéger la surface et prolonger sa durée de vie. Vous devrez ensuite le refermer tous les trois à cinq ans par la suite. (La tâche est bien dans les capacités de la plupart des bricoleurs : versez le scellant pour asphalte sur votre allée propre et sèche, puis utilisez une raclette pour allée pour l'étaler uniformément sur toute la surface.) Bien que ce ne soit pas une obligation à faire pour les allées en béton, le béton de scellement aide à réduire la décoloration, une mesure de protection importante pour une allée teintée.
Lorsqu'il s'agit d'huile moteur, de gouttes d'essence, de rouille et des allées d'accès difficiles, la surface sombre et le fini mat de l'asphalte masquent la plupart des taches et s'usent très bien. Le béton, cependant, a tendance à montrer toutes les marques et tous les déversements, vous devrez donc effectuer un nettoyage et un dégraissage plus agressifs pour conserver sa belle apparence.
L'asphalte est plus facile à réparer que le béton, mais il en a besoin plus fréquemment.
Alors que l'asphalte et le béton se fissurent, l'asphalte a tendance à se détériorer plus rapidement en raison de sa consistance plus molle. Cependant, il est assez facile de réparer les fissures et les dommages dans l'asphalte, et les zones réparées se marient généralement bien avec le reste de l'allée. Il est également relativement facile d'appliquer une nouvelle couche de finition d'asphalte si la surface est fortement abîmée ou montre son âge. Le béton est plus difficile à réparer et les taches réparées sont généralement assez évidentes, à moins que vous ne prévoyiez de refaire le revêtement de toute l'allée.
Les allées en béton durent normalement plus longtemps que l'asphalte.
En général, si elle est installée correctement dans un climat convenable et entretenue régulièrement, votre allée en béton devrait durer de 30 à 40 ans, tandis qu'une allée en asphalte est généralement bonne pour 20 à 30 ans. Négligez d'installer sans un substrat de gravier uniforme et stable - ou négligez l'entretien approprié - et l'un ou l'autre type d'allée peut échouer en quelques années.
On peut rouler assez vite sur l'asphalte mais il faut attendre que le béton durcisse.
Vous pouvez normalement utiliser une allée asphaltée dans les quelques jours suivant l'installation. Avec le béton, vous attendrez au moins une semaine avant qu'il ne durcisse suffisamment pour que vous puissiez conduire dessus - quelque chose à garder à l'esprit si le stationnement dans la rue est un défi dans votre quartier !
Le béton coûte beaucoup plus cher que l'asphalte.
En règle générale, une allée en béton coûte environ 45 à 50 % de plus qu'une allée en asphalte. Selon le site de prix CostHelper, les propriétaires rapportent un prix moyen de 2,24 $ le pied carré pour une nouvelle allée en asphalte et de 4,36 $ pour une nouvelle allée en béton, mais les prix peuvent fluctuer considérablement selon l'endroit où vous habitez, la complexité du travail et la taille de L 'allée.
Une nouvelle allée est une grosse dépense, quelle que soit la voie que vous choisissez d'aller. Il n'y a pas de « gagnant » défini dans la bataille entre l'asphalte et le béton; la décision revient à celle qui convient le mieux à votre climat, à votre budget et à votre tolérance aux besoins d'entretien.